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随着半导体制程向先进节点演进,3D 晶体管架构与多层互连堆叠技术的规模化应用,使得器件缺陷的隐蔽性与检测难度显著提升。传统光学检测技术已难以满足电学相关缺陷的识别需求,而电子束检测的效率瓶颈又制约了量产应用。DirectScan检测通过核心技术创新破解了这一行业痛点,为下一代半导体制造提供了高效、精准的检测解决方案。


本文将从技术原理、核心优势、应用场景及落地实践等方面,对该技术进行系统性解析。


一、先进工艺节点的检测挑战与技术缺口


当前半导体制造技术正经历关键变革:鳍式场效应晶体管逐步被全环绕栅极(GAA)纳米带晶体管替代,中段制程(MOL)因多重图形化技术的应用,堆叠复杂度持续增加。这一变革导致致命缺陷多隐匿于 3D 结构内部,传统光学检测手段难以有效识别。


同时,先进工艺节点的缺陷呈现显著的产品特异性,集中分布于特定工艺 - 版图组合的 “热点区域”,此类缺陷由芯片设计固有的版图特征引发,成为影响良率的核心因素。


行业面临的核心矛盾在于电子束电压衬度检测是识别电学缺陷的关键技术,但传统电子束检测采用光栅扫描模式,效率远低于光学检测,无法匹配大批量生产的需求。DirectScan 技术的出现,为破解这一矛盾提供了可行路径。


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二、DirectScan 核心技术架构:PointScan 的创新逻辑


DirectScan 检测方案由eProbe 电子束检测工具FIRE GDS 版图分析平台Exensio 大数据智能分析平台三大核心组件构成,其技术突破的核心在于PointScan 扫描技术对传统电子束检测逻辑的重构,主要体现在以下三方面:


1

设计感知驱动的靶向检测

传统电子束检测采用无差别光栅扫描,需覆盖包括介质区域在内的全部区域,且无法识别被测目标的图形特征;PointScan 技术具备非接触式电学测试特性,可精准跳转至目标器件的关键位置(如焊盘、接触点),仅对有效检测区域实施电压衬度检测,完全规避介质区域的无效扫描,实现 “按需检测”。

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2

检测效率的量级提升

通过 FIRE 平台的精细化版图分析,可精准筛选出需检测的 “关键区域”,大幅缩减检测范围:

后段制程金属 3 层通孔检测:仅需扫描总可检测面积的 2.5%

中段制程栅极 - 漏极短路检测:仅需扫描总接触点的 1%

栅极残筋检测:可规避 50%-75% 的介质区域,检测面积缩减至传统方案的 10% 以下


基于上述优化,PointScan 技术的检测吞吐量可达传统单束电子束检测设备的 20-100 倍,每小时可完成数十亿个被测器件的扫描。


3

设计感知学习与属性分析能力

DirectScan 与 FIRE 平台的深度整合,可实现跨多层版图的属性提取,包括触点类型(漏极 / 栅极)、晶体管阈值电压、极性、与扩散区隔离槽的距离等关键参数。


eProbe 输出的 KLARF格式数据含专属属性识别码,可与版图特征精准匹配,工程师可直接计算特定属性或属性组合对应的缺陷率,快速定位高风险晶体管类型与版图设计方案,为工艺优化提供数据支撑


三、高难度场景的应用突破


PointScan 技术的低电荷沉积特性,使其在传统电子束检测难以覆盖的场景中实现突破:


背侧供电网络(BSPDN)晶圆检测


键合晶圆形成的绝缘层会阻碍电荷传导,导致传统电子束检测出现电荷累积、电子束偏折与失焦问题;PointScan 技术大幅降低单位面积电荷沉积量,有效缓解上述问题,已完成实际应用验证。


3D DRAM检测


3D DRAM 的结构特性同样易引发电荷累积,此前检测难度较高,DirectScan 技术的应用使该类器件的精准检测成为可能。


DRAM 阵列短路检测


独有的可控 “充电 - 检测” 功能,可在指定位置施加电荷后跳转至目标区域采集电压衬度信号,使特定岛状节点呈现高亮状态,清晰识别与浮空相邻触点的短路问题,该功能为传统光栅扫描技术所不具备。


四、行业落地实践与全流程应用


自 2022 年初起,eProbe 检测系统已在多家先进逻辑芯片制造工厂落地,目前两套设备投入大批量生产,第三套设备处于产能爬坡阶段,应用场景覆盖半导体制造全流程


先进逻辑芯片制造


中段制程:GAA 栅极 - 漏极短路、栅极接触孔开路、栅极外延层 / 硅化物层开路检测

后段制程:M0 层、1X 层、2X 层系统性接触孔开路与金属布线短路检测

背侧供电网络:电源通孔、源极 / 漏极通孔接触孔开路与短路检测

随机逻辑电路漏电情况评估


先进 DRAM 制造(2024-2025 年)


外围电路:栅极 - 栅极残筋短路、栅极 - 漏极短路、字线 - 字线短路与开路检测及缺陷定位

存储阵列:基于可控 “充电 - 检测” 技术的存储节点短路检测


技术总结


在半导体制程向更精密 3D 架构演进的背景下,检测技术的创新成为保障良率的关键。DirectScan 方案通过 PointScan 靶向扫描技术、设计感知分析能力与产品特异性缺陷学习功能的融合,在保留电子束检测高灵敏度的基础上,实现了检测吞吐量的量级提升,同时破解了高难度场景的检测难题


该技术不仅解决了先进工艺节点下缺陷难识别、难检测” 的问题,更推动半导体检测从 “缺陷识别” 向 “工艺优化赋能” 升级,为下一代半导体制造提供了核心技术支撑和全新路径。

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3月18日,东风汽车与康明斯在武汉共庆合作40周年。双方深情回顾四十载携手同行、精诚合作的累累硕果,并正式签署合作备忘录,宣告全球战略合作迈入新阶段。未来,双方将致力于为客户提供更具竞争力的商用车动力解决方案,共同推动行业高质量发展与可持续转型。

东风汽车董事长、党委书记杨青,总经理、党委副书记冯长军,党委常委、副总经理王俊;康明斯董事长兼首席执行官荣湛宁(Jennifer Rumsey),康明斯副总裁、康明斯中国董事长石内森(Nathan Stoner),康明斯副总裁、康明斯中国发动机事业部总经理汪开军,康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官赛俊峰(Steve Saxby)等双方及合资企业相关负责人出席活动,共同见证这一重要历史时刻。

杨青表示,东风汽车与康明斯的合作历程是相互成就的过程,康明斯先进的动力技术与可靠品质,与东风汽车的优秀产品实现了完美匹配,赢得了终端客户的广泛青睐。面向能源变革与“双碳”战略的深入推进,双方要以更加开放、紧密的姿态深化合作,围绕节油技术、多能源路径、排放等关键领域深化技术合作,共同打造更具竞争力的整车与发动机产品,深化优势互补与战略协同,携手提升全产业链运营效率,将战略合作推向新高度,实现竞争力的共同跃升。

荣湛宁表示,四十年来,康明斯与东风汽车互信互赖、精诚协作,在智能制造、技术创新与能源转型等关键领域取得了丰硕的合作成果,持续为客户与社会创造价值。着眼未来,我们冀望与东风汽车在国内外关键市场进一步深化合作,共同推动商用车动力转型升级,在全球市场取得更大的突破。

立足当下产业发展趋势,着眼全球市场长远布局,东风与康明斯签署合作备忘录,明确了未来合作的核心方向。双方将聚焦“创世纪”卡车3.0项目、国七产品开发及整车匹配、海外市场拓展三大关键领域,系统推进从研发、供应链、制造到市场、渠道与服务的全价值链协同,探索技术与产业深度融合的新路径,携手推动商用车产业迈向更高质量、更可持续的发展道路。

据了解,东风与康明斯的合作始于1986年。从B系列发动机许可证生产落地,到东风八平柴成为行业经典,双方迈出了技术引进的第一步。1994年上海弗列加成立,1996年东风康明斯发动机有限公司组建,合作由此从技术引进转入合资共建、协同发展的新阶段。此后,随着东亚研发中心投入运营、排放处理系统合资项目相继启动,双方又完成了从国二至国六的多轮技术迭代,应用领域也从道路运输拓展至非道路市场,整车动力链解决方案能力持续提升。近年来,东风康明斯智能产线建成投产、第400万台发动机下线、多燃料发动机新品相继推出,双方合作不断向纵深推进,为此次全球战略升级奠定了坚实基础。

相关链接:

“创世纪”卡车3.0合作项目:

基于东风汽车和康明斯在“创世纪”卡车一阶段和二阶段的成功合作,聚焦前沿动力技术,推进混合动力、氢内燃机及整车动力链等关键技术研发,积极探索高效、低碳及零碳动力路径,推动行业在相关技术领域不断取得新突破。

国七产品开发及整车匹配:

面向即将实施的更严苛的国七排放法规要求,东风汽车与康明斯将深化协同,依托双方技术、研发与应用资源,推进国七产品开发及整车匹配,夯实整车动力链能力。

海外市场拓展:

立足全球业务布局,发挥康明斯在海外市场多元化产品布局及服务资源的优势,探索重点海外市场的创新协同模式,更好地支持全球客户的多样化需求。

双方合作回顾

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